電動車進入戰國時代,Tesla拚零利潤賣車 - Strategy - 2023-05-11 | Asia Business Leaders
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電動車進入戰國時代,Tesla拚零利潤賣車

11th May, 2023| In Strategy

中國自2022年12月31日起就終止電動車購置補貼政策,這項長達13年的新能源補貼計劃已退出歷史舞台,儘管中國已是全球最大的電動車市場,但對於衆多的電動車廠而言,可能還不夠大,尤其他們還面對著美國電動車巨頭Tesla的競爭。

政府的大量補貼令市場興起,但也免不了出現貪污腐敗的現象,在2016年,相關行業就被爆料出有業者欺騙補貼的新聞,在官方調查,財政補貼的被騙取的金額達到92.7億元人民幣,折合約13.4億美元,是當時補貼總額的 28%,相當可觀。當然之後,政府的財政補貼就逐年減少,而每次調整都會對車商引發一波衝擊。

到了2020年疫情肆虐,電動車市場陷入低谷,更加速了電動車業的競爭及淘汰。小鵬汽車董事長何小鵬指出,2017年中國有400多家車企,但到了2022年,就只剩下50多家還有穩定規模的銷量。如今廠商其實早已有了市場競爭進入關鍵時刻的準備,而契機當然就在於疫情後市場的再度爆發。且由於更嚴格的歐盟排放法規,預計燃油車的價格將再上漲,市場預期這一兩年就能看到電動車降價到與燃油車差不多的水準。

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▲在中國電動車市場激烈競爭下,許多業者正面臨虧損的考驗。

削價競爭

而Tesla作為價格調整最彈性的車商,在今年初又將兩款最暢銷的電動汽車 Model 3 和 Model Y 的價格下調了數千美元。不僅是中國,美國車商也都感到了降價的壓力。不過儘管各國政府開始從大規模補貼的做法收手,但如美國的《降低通貨膨脹法案》仍然在針對電池等關鍵零組件進行補貼,只不過限制比較多,目的在於重塑供應鏈以減少對中國的依賴。

而中國電池雖因此前原物料問題,導致價格居高不下,但近年來也已有所緩解,在電池成本也走低的情境下,各大車商開始以價制量,來取得更高的市佔率。當然,這也是由於電動車產業在經過十幾年的發展,無論是車輛設計平台,抑或是組裝技術,都已經達到了相當成熟的階段,而疫情後市場需求再度爆發,令車商也有底氣在低價環境下比拚。2023年上海車展,就展出近500多款新電動車,可見市場競爭之激烈。

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▲電動車能夠削價競爭,還有一個關鍵在於電池成本的降低。

零利潤造車

Tesla執行長Elon Musk 近期在電話會議中向分析師強調,「Tesla是市場上唯一一家可以零利潤販售汽車的業者,未來可透過自駕系統創造龐大經濟效益。」。他這句話直白地指出目前市場的關鍵。Tesla早已預見到不能以賣車為利潤來源,軟體服務帶來的未來現金流才是其目標,這是目前其他車廠所沒有的優勢。

而中國車廠龍頭,如比亞迪則打算以規模效應持續降低製造成本,以抵銷失去補貼衝擊。當然這也並不容易,中國市場雖大,但競爭非常激烈,走向海外出口才是當務之急。就算比亞迪擁有業內首屈一指的高度垂直整合生產線,但其相對Tesla等海外大廠,行銷能力仍有所不足,未來前景仍不穩定,若短期出現虧損都不是太令市場意外。



資訊參考來源:CNBC、NYtimes


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