亞洲積極推展綠氫項目,台港氫能車先後上路 - Technology - 2023-05-25 | Asia Business Leaders
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亞洲積極推展綠氫項目,台港氫能車先後上路

25th May, 2023| In Technology

全球氫能發展此前主要集中在歐洲,但近年來亞洲各國推進同樣的行動。首先,作為世界最大的氫需求國,中國石油化工計畫建設年産2萬噸的製造工廠,還有如今也非常重視可再生能源的印度等各國,也都相繼啟動大規模項目,成為相關產業的東風。

據國際可再生能源機構(IRENA)統計,到2050年,綠氫製造成本有望降至每公斤0.7美元。不僅如此,光中國、印度、日本和韓國等4個國家的氫市場就將達到2億8500萬噸,佔世界的43%。為此,全球能源企業都已展開行動。

不僅是中國、印度,韓國的氫能市場也很活躍,目前南韓推行氫能源經濟已有相當亮眼的成績,不僅氫動力車銷售超越日本,成為全球第一。南韓目前國產氫燃料電池在全球市占已達到40%,還制定了全球第一條氫能法律,在亞洲市場算是非常領先。

港台也積極跟上

當然其他地區也正陸續跟上,如港台政府其實都積極推動相關技術發展。香港城巴公司近日表示,氫能巴士及加氫站試驗項目的申請,已獲得政府許可。中集氫能科技將為城巴供應及安裝加氫站,預期氫能巴士將會在今年稍晚時間投入運作。在台灣方面,彩碤新能源與研華工業5月初也宣布已打造台灣第一台氫能巴士原型,預計下半年試運行,明年開始量產。

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▲工業電腦龍頭研華與彩碤新能源在 5 月中舉辦「氫能原型車賦能儀式」,展示台灣首輛氫能巴士。圖片來源:彩碤新能源Youtube

台灣與香港氫能市場發展速度慢,主因還是市場規模小。如香港當局所述,現時氫氣的運輸主要倚靠燃料運輸車輛,但每架車運載容量有限,以管道輸送氫氣才能滿足大規模使用氫能的經濟效益。甚至是已做出成績的韓國,也同樣還是面臨加氫站不夠的問題,包括安全維護等,其實都還不盡人意。而為了整個系統能夠安全運作,當局也持續地進行大筆投資。

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▲南韓的加氫站。

氫能仍有挑戰

目前氫能源雖然算是熱潮不過還是有不少批評聲音,例如Tesla 執行長 Elon Musk 一直認為發展氫能不切實際。它表示,氫能即使以液態的形式儲存,都需要龐大的儲存槽,且氫的產生幾乎都靠人工製造,若靠裂化氫化物,同樣沒有解決化石燃料的問題,而且效率很差。

的確,目前9成的氫都是來自裂化氫化物,而且大約7 成都是沒有處理碳排放的「灰氫」,這過程仍然非常高污染,無法稱的上是綠能。而「綠氫」雖然是採用電解水的方式製造,仍然是高耗能的產業,雖然可以使用綠電來生產,但生產成本過於高昂,且轉換效率是個疑問,所以才遲遲難以進行大規模商業化應用。

當然目前還是有許多廠商正致力於發展新技術解決這些問題,以期能在氫能市場取得先機,誰先能不需政府補助就能贏利,誰就是贏家。





資訊參考來源:香港城巴、彩碤新能源



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