根據BBC報導，在World Health Organization宣佈疫情大流行之前，地球的氣溫已較工業革命前，升高了1.2度。而全球碳計畫組織，每年都會匯集地球科學家、經濟學家和氣體排放專家，研議後發佈全球溫室氣體的預算，試圖解決二氧化碳、甲烷和一氧化二氮等主要溫室氣體的上升問題。

其中，商用飛行佔據人類碳排放量的2.5%，到了2050年，可能更增加到地球碳預算（Global Carbon Budget）的四分之一；因此，美、英、德國及以色列等國家的飛行公司，無不卯足全力，試圖開發出更符合人類需求的電動飛機。

電動飛機又被稱為「空中巴士」，主要可分為三種，第一種是最輕型、毋需跑道的飛天汽車，這類的電動飛機運乘量有限，一次僅能容納數人做短期飛行，開發這類飛機的公司，有美國的Joby Aviation、德國的Lilium、英國的Vertical Aerospace等。

第二種電動飛機，乘載量可達到數十人，但需從跑道起飛，開發公司則有美國的MagniX、以色列的Aviation、英國的Rolls-Royce，以及美英共同合作的ZeroAvia。而第三種，則是歐洲仍在研發的遠距大型飛機，要憑電力完成一趟飛行，尚有很長一段距離要走。

決定飛行是否成功的關鍵在於動力，目前測試的能源有生物燃料和氫燃料電池。生物燃料來自於甘蔗等農作物、植物油加工和廢棄脂肪；氫燃料電池則是利用太陽能或風力產生，具有相當大的能量，但這類的燃料電池，往往體積龐大又複雜，需要很大的儲存空間，因此若想配備在飛機上，得先解決許多技術問題。

除了環保外，電動飛機要能永續經營，還得考慮盈利面，根據Flight Global的報導，德國電動飛機公司Lilium，在美國上市提交的文件裡，指出一架Lilium Jet的初始成本為250萬美元，隨著業務不斷擴大，這項成本會逐漸降低，根據Lilium的預估，如果單架電動飛機可產生500萬美元的年收，並有25%的利潤，在使用壽命約為八年的情況下，可產生1000萬美元的利潤。

但要實現這筆收益，每架Lilium Jet需要每天飛行1500英里、或每天完成至少20到25趟飛行，且在六個乘客席內，平均得坐滿4.5個，這將產生每天15000美元的收入。

此外，Lilium也打算運用相同結構和技術，開發出十六人座版本的Lilium Jet，來增加乘載收益，但目前還未確認下一步動作。

根據投資網站Seeking Alpha的數據，到2040年時，空中巴士可能成為價值一兆美元的超級產業，許多人希望透過發展空中巴士，來解決交通堵塞、空氣污染和噪音污染等問題，而和各項地面運輸相比，電動飛機的基礎設施較低，像Joby Aviation、Lilium等最輕型的「飛行汽車」，甚至不需要特地興建跑道。

不過，這項產業仍存在許多層面的問題，除了技術層面和電池供應外，合法駕駛員的短缺、與其他出行產業的競爭、乘載需求可能不如預期、飛行時可能遭遇到的延遲，甚至與城市地面交通（例如超級高鐵）間的競爭等，都是未來必需面對的挑戰。

資訊參考來源： flightglobal、Nikkei、Seeking Alpha