【商業策略】三星高價搶貨櫃艙位 泛太平洋航線供不應求 - Strategy/Wealth - 2021-05-19 | Asia Business Leaders
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【商業策略】三星高價搶貨櫃艙位 泛太平洋航線供不應求

19th May, 2021| In Strategy / Wealth

全球缺櫃問題嚴重,連帶造成運費高漲,貨櫃航運市場5月開始新年度長約,各大廠商也開始爭取更多的運量。韓國大廠Samsung傳出以高價與船務代理公司韓新遠洋簽約。
 
貨櫃船運市場美國航線5月開始新年度長約,市場上有公司指,船運公司以簽約了也拿不到艙位婉拒簽約;此外,韓國大廠Samsung傳出為確保貨物能準時裝船運出,與韓新遠洋(原現代商船)簽下美東1.1萬美元、美西每大箱7千美元,高出合約價倍數的年約。
 
其實,三星以高一倍的價格簽約確保貨物能順利寄出,是相當明智的選擇。根據南韓經濟日報報導,現代釜山新港碼頭(Hyundai Pusan New Port Terminal,HPNT)是釜山最大的碼頭之一,由於貨運量大,造成船隻大塞港,堆疊貨櫃高度一口氣從3層變成6層,儘管如此,起重機仍舊快找不到空地安置貨櫃。
 
釜山當局表示,3月吞吐超過200萬個20呎標準貨櫃(TEU),打破2006年新釜山港開港以來紀錄。塞港讓貨物進不來,也出不去。許多外國船運商和中國業者簽訂短期現貨合約,為了替中國廠商運送更高價的商品,直接跳過釜山港,讓南韓船隻短缺更為嚴重。

供不應求情況下,南韓往來歐美的航運運費創新高。目前從南韓運送一個40呎標準貨櫃(FEU)到美東,運費高達6,419美元刷新歷史紀錄。從南韓到美西的FEU運費,也衝上5,023美元歷史新高。
 
但是運費調漲之趨勢似乎尚未停止,據悉這些泛太平洋航線(遠東—北美航線)的船東,正準備要發布幅度不小的運費調漲通知(GRI-GENERAL RATE INCREASE),並且將於6月實施。

所謂的GRI,就是供不應求情況下,部分國際大航運業者會先帶頭調漲貨櫃運費,故在一段時間內,就得需依照新的上漲價格來托運貨物。GRI一旦實施,將帶動指數走高。常理而言,若沒有與船公司簽約的貨主,勢必將付更高的費用,以確保自己海運艙位沒問題。
 
美國貨運代理公司Flexport的全球海洋副總裁Nerijus Poskus形容如今塞港情況是史無前例的「貨運海嘯」。而對船公司來說,市場是好到第三季末、甚至第四季。

以香港的中遠海運(COSCO Shipping)來看,光是第一季的獲利就達27億美元。同時,營運規模位居全球第五大的ONE,這位日本同業首季也有18億美元的盈餘。

台驊投控董事長顏益財日前指出,這波貨櫃運價大漲,是40多年未見,船公司過去10年很多都在虧損,但現在貨櫃海運業產業結構改變,若從各個研究報告來看,貨櫃業者今年上半年都是大發利市,這也帶動航運相關產業表現持續強勢。


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資訊參考來源: KEDGlobal、FreightWaves



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