貨櫃船運市場美國航線5月開始新年度長約，市場上有公司指，船運公司以簽約了也拿不到艙位婉拒簽約；此外，韓國大廠Samsung傳出為確保貨物能準時裝船運出，與韓新遠洋（原現代商船）簽下美東1.1萬美元、美西每大箱7千美元，高出合約價倍數的年約。

 

其實，三星以高一倍的價格簽約確保貨物能順利寄出，是相當明智的選擇。根據南韓經濟日報報導，現代釜山新港碼頭（Hyundai Pusan New Port Terminal，HPNT）是釜山最大的碼頭之一，由於貨運量大，造成船隻大塞港，堆疊貨櫃高度一口氣從3層變成6層，儘管如此，起重機仍舊快找不到空地安置貨櫃。

 

釜山當局表示，3月吞吐超過200萬個20呎標準貨櫃（TEU），打破2006年新釜山港開港以來紀錄。塞港讓貨物進不來，也出不去。許多外國船運商和中國業者簽訂短期現貨合約，為了替中國廠商運送更高價的商品，直接跳過釜山港，讓南韓船隻短缺更為嚴重。

供不應求情況下，南韓往來歐美的航運運費創新高。目前從南韓運送一個40呎標準貨櫃（FEU）到美東，運費高達6,419美元刷新歷史紀錄。從南韓到美西的FEU運費，也衝上5,023美元歷史新高。

 

但是運費調漲之趨勢似乎尚未停止，據悉這些泛太平洋航線（遠東—北美航線）的船東，正準備要發布幅度不小的運費調漲通知（GRI-GENERAL RATE INCREASE），並且將於6月實施。

所謂的GRI，就是供不應求情況下，部分國際大航運業者會先帶頭調漲貨櫃運費，故在一段時間內，就得需依照新的上漲價格來托運貨物。GRI一旦實施，將帶動指數走高。常理而言，若沒有與船公司簽約的貨主，勢必將付更高的費用，以確保自己海運艙位沒問題。

 

美國貨運代理公司Flexport的全球海洋副總裁Nerijus Poskus形容如今塞港情況是史無前例的「貨運海嘯」。而對船公司來說，市場是好到第三季末、甚至第四季。

以香港的中遠海運（COSCO Shipping）來看，光是第一季的獲利就達27億美元。同時，營運規模位居全球第五大的ONE，這位日本同業首季也有18億美元的盈餘。

台驊投控董事長顏益財日前指出，這波貨櫃運價大漲，是40多年未見，船公司過去10年很多都在虧損，但現在貨櫃海運業產業結構改變，若從各個研究報告來看，貨櫃業者今年上半年都是大發利市，這也帶動航運相關產業表現持續強勢。

資訊參考來源： KEDGlobal、FreightWaves