在電子車的電池系統中，寧德時代（CATL）目前已成為世界首屈一指的生產商，佔據市場首位。根據位於南韓首爾的SNE Research最新（2022年）的報告，寧德時代輕鬆保持電子車鋰電池生產商的首位，市佔率為35%。

隨著電子車愈來愈普及，全球鋰電池市場的發展愈趨激烈。2022 年上半年的成績亮麗，當中以市場排名首位的寧德時代最為耀眼，全球裝機市場佔有率達35%，比去年同期28%大為增加，大幅拋離排第二位LG Electronics的14.4%，以及排名第三位，比亞迪的11.8%。

事實上，從1999年建立至今，寧德時代（CATL）的發展不過二十多年的時間，由當初發展手機電池至現今的車用鋰電池，曾毓群不斷地以精準的目光及敢於押上一注的性格，令他可以看到市場的契機，積極往前發展。

多次出國考察電池技術

曾毓群並非來自創業世家，出生於福建寧德的農戶家庭，其後考入上海交通大學船舶工程系。他畢業後放棄國企的高薪厚職，只3個月便轉往東莞新科磁電廠當工程師。

曾毓群花了十年的時間，31歲便當上公司最年輕的工程總監，期間更在上司的提攜下，多次到外國考察不同地方的生產電池技術，為日後自立門戶做好準備。

99年成立ATL公司開發軟包電池

1999年，當時仍在國有企業工作的曾毓群，決定創一番事業，在香港成立新能源科技有限公司（ATL），主要業務是生產手機鋰電池。起初難以突破，但在當時，日本電池企業生產的手機電池，都屬於方形的硬包電池，容易發生爆炸。曾毓群決定發展當時甚少手機使用的聚合物軟包電池。

相比起硬包電池，軟包電池在發展上更加靈活，不容易發生爆炸，亦可以應客人的需求來製造產品，但仍然會出現電池「鼓包」，ATL的團隊其後也解決有關問題。

2016年，隨著三星手機出現電池爆炸的消息，並發現源於其SDI電池的問題，而ATL的軟包電池並沒有相關問題，令ATL很快佔領了手機電池的市場。2017年，ATL成為世界第一手機電池生產商。

開發三元鋰電池  在電動車賽道上跑出

早於2001年，電動車已被列為國家重點發展行業，當時曾毓群並未加入該賽道，比亞迪就成為當時為數不多的新能源企業。

直至2011年，曾毓群眼看電子車市場已日漸成熟，創立了寧德時代專注製造汽車電池，作為後起之秀。這一次，曾毓群再次在新電池技術上押對了，證明了其精準的眼光。當時，磷酸鐵鋰電池仍是市場的主要選項，但寧德時代選擇發展當時不被看好的三元鋰電池，主要是看好其能量密度較高，但同時成本也較高。

就在寧德時代成立的一年後，中央發布了《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，規劃提出到2015年，動力電池模塊比能量要達到150Wh/kg以上，而在那時只有三元鋰電池能達到這一指標。

也由於寧德時代是三元鋰電池的先行者，令寧德時代其後在國內外的合作上截足先登，先後與Tesla以及多間國內外車廠，合作製造汽車的三元鋰電池。

成為Tesla 及寶馬電子車供應商

寧德時代發展的主要階段，在於得到Tesla及BMW寶馬的支持，成為其電子車的合作伙伴。

到2018年2月，寧德時代宣布計劃投資13億美元打造一個新電動汽車電池工廠，新工廠提升產量達到原有的5倍。寧德時代的電池銷量，在中國市場佔了九成以上，中國生產的大眾、寶馬、現代、豐田、本田、日產汽車，美國Tesla以及BMW都裝上寧德時代的電動車電池。

與美國福特及韓國現代汽車合作擴版圖

今年七月份，寧德時代傳出與美國汽車製造商福特、南韓汽車製造商現代汽車在電池方展開合作，其電池供應版圖有望再更進一步擴張。

根據南韓媒體報導，現代汽車近期考慮在其所有車型中使用寧德時代的電池。現代汽車出於對環境的考量，一直在評估更換其車輛中鉛酸電池的最佳方案，另一方面歐盟正在制定法律，限制新車使用鉛酸電池。寧德時代將提供特殊版本的 4680 電池，滿足未來電子車的電池所需容量。此外新電池重量也僅有鉛酸電池的一半，意味著汽車重量將會減輕，續航里程也將提升。

另一方面，寧德時代亦在匈牙利及德國建新的廠房擴大產能。今年在匈牙利開闢新廠房，產能達每年200GWh，並已接獲平治車廠（Mercedes-Benz）的首張大單。

資料來源： sohu.com