【白手興家】佔全球車用鋰電池裝機率35% 解構寧德時代的發展之路 - Strategy - 2022-10-07 | Asia Business Leaders
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【白手興家】佔全球車用鋰電池裝機率35% 解構寧德時代的發展之路

7th October, 2022| In Strategy

在電子車的電池系統中,寧德時代(CATL)目前已成為世界首屈一指的生產商,佔據市場首位。根據位於南韓首爾的SNE Research最新(2022年)的報告,寧德時代輕鬆保持電子車鋰電池生產商的首位,市佔率為35%。

隨著電子車愈來愈普及,全球鋰電池市場的發展愈趨激烈。2022 年上半年的成績亮麗,當中以市場排名首位的寧德時代最為耀眼,全球裝機市場佔有率達35%,比去年同期28%大為增加,大幅拋離排第二位LG Electronics的14.4%,以及排名第三位,比亞迪的11.8%。

事實上,從1999年建立至今,寧德時代(CATL)的發展不過二十多年的時間,由當初發展手機電池至現今的車用鋰電池,曾毓群不斷地以精準的目光及敢於押上一注的性格,令他可以看到市場的契機,積極往前發展。


多次出國考察電池技術

曾毓群並非來自創業世家,出生於福建寧德的農戶家庭,其後考入上海交通大學船舶工程系。他畢業後放棄國企的高薪厚職,只3個月便轉往東莞新科磁電廠當工程師。

曾毓群花了十年的時間,31歲便當上公司最年輕的工程總監,期間更在上司的提攜下,多次到外國考察不同地方的生產電池技術,為日後自立門戶做好準備。

99年成立ATL公司開發軟包電池

1999年,當時仍在國有企業工作的曾毓群,決定創一番事業,在香港成立新能源科技有限公司(ATL),主要業務是生產手機鋰電池。起初難以突破,但在當時,日本電池企業生產的手機電池,都屬於方形的硬包電池,容易發生爆炸。曾毓群決定發展當時甚少手機使用的聚合物軟包電池。

相比起硬包電池,軟包電池在發展上更加靈活,不容易發生爆炸,亦可以應客人的需求來製造產品,但仍然會出現電池「鼓包」,ATL的團隊其後也解決有關問題。

2016年,隨著三星手機出現電池爆炸的消息,並發現源於其SDI電池的問題,而ATL的軟包電池並沒有相關問題,令ATL很快佔領了手機電池的市場。2017年,ATL成為世界第一手機電池生產商。


開發三元鋰電池  在電動車賽道上跑出

早於2001年,電動車已被列為國家重點發展行業,當時曾毓群並未加入該賽道,比亞迪就成為當時為數不多的新能源企業。

直至2011年,曾毓群眼看電子車市場已日漸成熟,創立了寧德時代專注製造汽車電池,作為後起之秀。這一次,曾毓群再次在新電池技術上押對了,證明了其精準的眼光。當時,磷酸鐵鋰電池仍是市場的主要選項,但寧德時代選擇發展當時不被看好的三元鋰電池,主要是看好其能量密度較高,但同時成本也較高。

就在寧德時代成立的一年後,中央發布了《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020年)》,規劃提出到2015年,動力電池模塊比能量要達到150Wh/kg以上,而在那時只有三元鋰電池能達到這一指標。

也由於寧德時代是三元鋰電池的先行者,令寧德時代其後在國內外的合作上截足先登,先後與Tesla以及多間國內外車廠,合作製造汽車的三元鋰電池。

成為Tesla 及寶馬電子車供應商

寧德時代發展的主要階段,在於得到Tesla及BMW寶馬的支持,成為其電子車的合作伙伴。

到2018年2月,寧德時代宣布計劃投資13億美元打造一個新電動汽車電池工廠,新工廠提升產量達到原有的5倍。寧德時代的電池銷量,在中國市場佔了九成以上,中國生產的大眾、寶馬、現代、豐田、本田、日產汽車,美國Tesla以及BMW都裝上寧德時代的電動車電池。

與美國福特及韓國現代汽車合作擴版圖

今年七月份,寧德時代傳出與美國汽車製造商福特、南韓汽車製造商現代汽車在電池方展開合作,其電池供應版圖有望再更進一步擴張。

根據南韓媒體報導,現代汽車近期考慮在其所有車型中使用寧德時代的電池。現代汽車出於對環境的考量,一直在評估更換其車輛中鉛酸電池的最佳方案,另一方面歐盟正在制定法律,限制新車使用鉛酸電池。寧德時代將提供特殊版本的 4680 電池,滿足未來電子車的電池所需容量。此外新電池重量也僅有鉛酸電池的一半,意味著汽車重量將會減輕,續航里程也將提升。

另一方面,寧德時代亦在匈牙利及德國建新的廠房擴大產能。今年在匈牙利開闢新廠房,產能達每年200GWh,並已接獲平治車廠(Mercedes-Benz)的首張大單。


資料來源: sohu.com 



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