【財富增值】擠下Volkswagen和GM!Toyota成為全球銷售車王 - Wealth - 2022-01-19
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【財富增值】擠下Volkswagen和GM!Toyota成為全球銷售車王

19th January, 2022| In Wealth

日本汽車製造商Toyota突破車用晶片荒的窘境,不僅在美國擠下領先一個世紀的General Motors,更力壓德國Volkswagen,正式成為全球銷售車王。
Toyota是全球名聞遐邇的汽車製造商,在1933年由創辦人豐田佐吉成立,原本為日本軍方供應軍用卡車,在第二次世界大戰後,才正式踏入汽車製造領域,在經過數十年的努力之後,Toyota目前擁有多個車輛品牌,像是豪華房車Lexus、柴油貨車HINO和針對美國Y世代(指1980-90年代出生者)族群的汽車Scion。

領先一甲子的General Motors讓出北美汽車銷量寶座


在受到車商矚目的北美市場,Toyota以往被視為「千年老二」,其汽車銷售量老是輸給General Motors。但在2021年時,Toyota卻突破重圍,在美國售出233.2萬輛汽車,達到全年10%的增長量。

反觀在北美領先超過一世紀的汽車霸主General Motors,在去年雖銷出221.8萬輛汽車,全年銷售量卻下滑了13%、在第四季時更大幅下降了43%。

General Motors上一次的銷售量下滑,還得回到2010年時,當時受到全球油價高漲、內部人事成本過高和景氣衰退等影響,General Motors在2009年申請破產,隨後在美國政府支持下,得以重返汽車市場,並在2011年重返全球汽車銷售第一的寶座。

General Motors主要有Chevrolet、Buick、Cadillac和GMC等品牌,銷售的車輛種類也十分多元,包含客貸車、房車、卡車、越野車、開篷車和跑車等;除了車輛業務外,General Motors還提供與汽車有關的金融服務,像是汽車和抵押融資、保險、商業貸款等業務,都涵蓋在General Motors的營業範疇內。

根據Automotive News指出,General Motors在1931年超越Ford汽車後,一直是美國汽車銷量之王;然而,去年在遭逢車用晶片不足時,General Motors只得選擇專注在盈利較高的車輛上,像是運動型休旅車(SUV,Sport Utility Vehicle)與客貨兩用車(Pickup Truck)上,並降低生產轎車的比重。

這樣的選擇也反映在銷售層面,根據美國最大的汽車交易平台Cox Automotive的經濟分析,過於依賴卡車銷量、降低房車生產比例,再加上晶片短缺,造成庫存量不足無法銷售,是General Motors失去市佔率的關鍵因素。

車用晶片短缺的問題,也同樣影響了汽車製造大廠Volkswagen,使其不得不優先考慮在中國和亞洲市場銷售Audi、Porsche等高端品牌,並屢屢調低銷售預期,甚至出言警告將調降車輛製造成本。

應對晶片短缺  Toyota表現可圈可點


儘管在銷售量上,贏過勁敵General Motors和Volkswagen,Toyota卻沒有因此洋洋得意,甚至不認為成為銷量冠軍,是公司經營的最優先事項。
根據Reuters分析,Toyota不管是在成本控制、庫存管理和定價方面,都比其他大車廠更具彈性;在應對晶片短缺的問題上,更曾表明樂意接納具有小瑕疵、刮痕的晶片,好達到預定的生產進度。

Toyota首席汽車開發項目負責人Takefum​​i Shiga曾表示,只要晶片的刮痕和瑕疵,不會影響到車輛的安全和性能,Toyota都樂於出手收購。
此外,Toyota在歷經日本311大地震後,一度遭逢供應鏈停擺,甚至花費長達六個月的時間,才恢復到原來的生產水平。

這讓Toyota反思原有的零件供應模式,提出新的業務持續性計畫(business continuity plan),規定供應商需囤積一定數量的晶片,至少要能供Toyota使用2-6個月。

除了汽車晶片外,Toyota還規範出1200多種的零件和材料,並從中挑選出500多種需穩定供應的零件,避免缺貨、斷鏈的窘境再度發生,對原料的控管、適時調整供應模式,並找出相應的解決之道,成為Toyota在疫情下能致勝的關鍵。

資訊參考來源: Reuters、Yahoo!、Nikkei、Wikipedia



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