近日，廣州汽車集團股份有限公司(「 廣汽集團」)A股股價曾急升20%，旗下「廣汽埃安」官網聲稱，廣汽的「石墨烯電池」已進入實車產能階段，並將於本月底發佈有關石墨烯電池技術的詳細信息。廣汽旗下新能源子公司「廣汽埃安」發布官方海報稱，搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充滿80%電，續航里程1000公里，硅負極電池將進入「月充時代」。

1月16日，廣汽集團董事長曾慶洪宣布，廣汽集團的石墨烯快充電池具備快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合矽負極材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，壽命大於1600循環，車輛續航里程可達到1000km。

「廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。」曾慶洪表示。曾慶洪透露，廣汽集團是在三元鋰電池的基礎上，通過增加1%至2%的石墨烯正負極材料，提高電池的充電速度、能量密度以及續航能力。同時，與常規動力電池相比，其石墨烯快充電池整體電池成本高出5%至8%。 據了解，廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發，目前已經掌握具有三維結構石墨烯（3DG）材料的製備和應用技術。

「石墨烯電池」技術惹行內質疑 雖然技術開發已久，但廣汽有關「石墨烯電池」之說，惹來了行內專業人士的質疑。以深圳為基地的雲杉智慧新能源技術有限公司總裁徐征鵬曾指出，假如動力電池將石墨烯作為負極主材料，電動車造價將非常高，如果用作添加劑，則能接受其成本，但將其作為導電添加劑，「其本質還是鋰電池」。 中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高近日在「中國電動車百人會論壇(2021)」甚至認為，「如果有人告訴你，這個車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。」廣汽集團對此回應稱，年底就能做到，但會分階段推出。 有專家質疑石墨烯電池的概念「不符合行業命名原則」，認為這只是廣汽集團製造的「噱頭」。

續航1000公里成行內競爭焦點 續航能力達1000公里或以上的電動車，可說是電動車行業競爭的焦點。 除了廣汽外、中資蔚來汽車上周發布新房車「ET7」，也聲稱搭有最大的150kWh版本，續航里程則達到了驚人的1000公里，超越Tesla 現有電動車的續航距離，但在2022年才能面世。NIO ET7並非使用石墨烯電池，而是採用固態電池技術，蔚來汽車董事長李斌稱，新電池可以實現50%能量密度提升。

而中資智己汽車1月13日亦宣布，旗下首款車型與寧德時代開展合作，搭載「摻矽補鋰」電池，最大續航里程將超過1000公里。 Tesla行政總裁Elon Musk去年年去在歐洲電池會議(European Battery Conference)上，表示Tesla現在的車款續航力超過600公里，改裝後可達700公里，他們亦正在開發續航力達1000公里的電子車。分析認為，對於電池來說，目前最大障礙仍然是成本，快速充電及高續航力的電動車電池，目前已經可以做到，降低電池成本才是根本的問題。

資料來源：彭湃新聞