Toyota是全球名聞遐邇的汽車製造商，在1933年由創辦人豐田佐吉成立，原本為日本軍方供應軍用卡車，在第二次世界大戰後，才正式踏入汽車製造領域，在經過數十年的努力之後，Toyota目前擁有多個車輛品牌，像是豪華房車Lexus、柴油貨車HINO和針對美國Y世代（指1980-90年代出生者）族群的汽車Scion。

在受到車商矚目的北美市場，Toyota以往被視為「千年老二」，其汽車銷售量老是輸給General Motors。但在2021年時，Toyota卻突破重圍，在美國售出233.2萬輛汽車，達到全年10%的增長量。

反觀在北美領先超過一世紀的汽車霸主General Motors，在去年雖銷出221.8萬輛汽車，全年銷售量卻下滑了13%、在第四季時更大幅下降了43％。

General Motors上一次的銷售量下滑，還得回到2010年時，當時受到全球油價高漲、內部人事成本過高和景氣衰退等影響，General Motors在2009年申請破產，隨後在美國政府支持下，得以重返汽車市場，並在2011年重返全球汽車銷售第一的寶座。

General Motors主要有Chevrolet、Buick、Cadillac和GMC等品牌，銷售的車輛種類也十分多元，包含客貸車、房車、卡車、越野車、開篷車和跑車等；除了車輛業務外，General Motors還提供與汽車有關的金融服務，像是汽車和抵押融資、保險、商業貸款等業務，都涵蓋在General Motors的營業範疇內。

根據Automotive News指出，General Motors在1931年超越Ford汽車後，一直是美國汽車銷量之王；然而，去年在遭逢車用晶片不足時，General Motors只得選擇專注在盈利較高的車輛上，像是運動型休旅車（SUV，Sport Utility Vehicle）與客貨兩用車（Pickup Truck）上，並降低生產轎車的比重。

這樣的選擇也反映在銷售層面，根據美國最大的汽車交易平台Cox Automotive的經濟分析，過於依賴卡車銷量、降低房車生產比例，再加上晶片短缺，造成庫存量不足無法銷售，是General Motors失去市佔率的關鍵因素。

車用晶片短缺的問題，也同樣影響了汽車製造大廠Volkswagen，使其不得不優先考慮在中國和亞洲市場銷售Audi、Porsche等高端品牌，並屢屢調低銷售預期，甚至出言警告將調降車輛製造成本。

儘管在銷售量上，贏過勁敵General Motors和Volkswagen，Toyota卻沒有因此洋洋得意，甚至不認為成為銷量冠軍，是公司經營的最優先事項。

根據Reuters分析，Toyota不管是在成本控制、庫存管理和定價方面，都比其他大車廠更具彈性；在應對晶片短缺的問題上，更曾表明樂意接納具有小瑕疵、刮痕的晶片，好達到預定的生產進度。

Toyota首席汽車開發項目負責人Takefum​​i Shiga曾表示，只要晶片的刮痕和瑕疵，不會影響到車輛的安全和性能，Toyota都樂於出手收購。

此外，Toyota在歷經日本311大地震後，一度遭逢供應鏈停擺，甚至花費長達六個月的時間，才恢復到原來的生產水平。

這讓Toyota反思原有的零件供應模式，提出新的業務持續性計畫（business continuity plan），規定供應商需囤積一定數量的晶片，至少要能供Toyota使用2-6個月。

除了汽車晶片外，Toyota還規範出1200多種的零件和材料，並從中挑選出500多種需穩定供應的零件，避免缺貨、斷鏈的窘境再度發生，對原料的控管、適時調整供應模式，並找出相應的解決之道，成為Toyota在疫情下能致勝的關鍵。

資訊參考來源： Reuters、Yahoo!、Nikkei、Wikipedia