根據日本經濟新聞報導，電動車使用的電池，生產成本高昂，佔據總生產成本的35-40%，且電池模組的重量也較重，影響到車輛的續航力，故改革現有的電池技術，使其更輕、更穩定也更低價，將成為未來電動車相關產業的重點。

鋰離子電池為現今電動車使用主流電池，具有較長的電池壽命、較優異的性能，且為可回收零件，但因內部屬於液態電解質結構，故重量較重、且液體在高溫和低溫下也較不穩定。此外，若要讓電動車使用，需要將多個電池組串連使用，增加了電動車的重量，因此製造、安裝電池組，就佔據了現行電動車四成左右的成本。

全固態電池（all-solid-state battery）則使用固體電解質，具有體積較輕、也不易發生短路問題的特性。此外，因為全固態電池裡的電極與電解質交替排列，使得能量密度更高，充電速度、續航力也更好，也較不易劣化。缺點是生產成本昂貴，約為主流電動車使用鋰離子電池的四倍之多。

專門生產電動車用鋰電池及儲能系統的寧德時代，其創辦人曾毓群早在2011年，便看好未來電動車的發展，投入發展車用電池的行列之中。而寧德時代的磷酸鐵鋰電池，因安全性較高、使用壽命較長、可快速充電、材料成本低等因素，受到Tesla、Volkswagen、BMW、Hyundai、Daimler等車商青睞，並從2017年起，連續蟬聯四年的電動車電池供應量最高的寶座，成為名副其實的電池之王。

電池既佔據了四成成本，被稱為「電動車的心臟」，各國汽車產業都傾力發展，希望能儘速研發出更適合電動車的電池。例如德國車商Volkswagen，便與位於美國Silicon Valley的新創公司Quantum Scape，一同合作開發全固態電池，希望能在2024或2025年實行規模量產，據相關人士透露，新電池的續航力，較原有鋰電池能延長1.8倍，且僅需充電15分鐘，就能達到總電量的80%；此外，還具有電池不易劣化的優點。

同樣來自德國的BMW，則選擇和美國車商Ford投資另一間新創公司Solid Power，該公司擁有的新技術，能夠提供電池更好的安全性，甚至提供高出現有鋰離子電池50%的能量密度；BMW更計畫在2022年開始採購，2025年進行車輛路測。

另一方面，位在日本的村田製作所（Murata Manufacturing），則運用電子零件開發技術，將全固態電池實行於可穿戴設備上，根據日本經濟新聞報導，村田製作所開發的全固態電池，雖然不符合高輸出功率的用途，卻具有電池體積較小、能裝置在基板上的優點，能達成讓數碼產品縮小化的目標。

資訊參考來源： J.D. Power、autoweek、Nikkei、Reuters