據中國乘聯會（CPCA）數據指出，2023 年 3 月乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%；全國乘用車批發114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來累計批發421.2萬輛，同比下降14%。

不過新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。今年以來累計零售115.7萬輛，同比增長18%；全國新能源車批發40.6萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期下降11%。今年以來累計批發129萬輛，同比增長22%。

基本上，此現象與比亞迪等電動車大廠不斷擴產新能源車有關，去年底國內品牌就已佔銷量過半，遠高於市場需求的成長速度。且這與燃油車促銷也有關係，由於中國國內油價開始回落，所以配合此次燃油車降價，使新能源車受到壓力。而這就非常考驗新能源車廠商的實力，由於中國汽車工業正處於轉型期，雖然新能源汽車發展迅速，但其實許多廠商仍未真正實現盈利，相對燃油車雖也銷量下降，但傳統汽車公司當下體質仍比新創更為健康。

據3月銷量同比數據來看，在激烈競爭下，新能源車大廠比亞迪（BYD）和廣汽（GAC Aion）的交付量仍然遙遙領先，理想汽車（Li Auto ）的表現也仍然勝過新創對手蔚來（Nio），而合眾汽車（HOZON）、浙江零跑（Leapmotor）及小鵬（XPeng）等已開始顯出疲態。

但值得注意的是，中國新能源車在海外的競爭力也是越來越大，已逐漸打開海外市場，例如歐洲。許多新創公司如蔚來等，都已打進挪威、瑞典及德國等地，而隨著國內市場競爭越趨激烈，走向海外會是一個很好的出口。

資訊參考來源： CPCA、Electrive、Caixing、Technode