根據印度石油公司的數據顯示，過去三年孟買汽油成本上漲了 25% 以上，而柴油價格同期上漲了三分之一，在孟買等印度主要城市購買汽油的成本幾乎是紐約的兩倍。隨著疫情減緩，許多相關行動限制逐漸放寬，但身為亞洲第二大汽油消耗國的印度，其復甦之路卻因高油價而蒙上陰影。

 

在印度首都新德里，汽油價格今年迄今已上漲近 20%，同時柴油成本也出現類似飆升。在過去七年中，為自動換檔的scooter和motorcycle提供動力的聯邦燃料稅增加了兩倍多。同期，柴油使用人數增加了 7 倍。

 

而汽油價格上漲，正在打擊該國蓬勃發展的中產階級，中產階級是近年來推動印度經濟和石油需求增長的動力。

 

新德里一家廣告公司、 48 歲的前高管Rahul Srivastava在該國去年進入全國封鎖前一個月，換了一輛就全新轎車，現在由於過高的油價，他正在考慮出售他的汽車。

Srivastava說：「駕駛汽車現在對我來說是一種奢侈的行為」，Srivastava失業後便傳換跑道當股市營業員，現在的收入是他過去的五分之一。他表示，過去每次加油都會花費約 3,000 盧比（40 美元）。上次，他只加了不到汽車油箱一半的油就花了超過 25 美元。「我現在只在絕對必要的時候開車。」

 

不幸的是，對於像Srivastava一樣擁有車的中產階級、卡車司機和其他數百萬人來說，去年印度的預算赤字激增至創紀錄的水平，而燃料稅一直是政府重要的收入來源。

 

穆迪(Moody’s Investors Service) 當地子公司 ICRA Ltd. 表示，高稅收正在侵蝕可支配收入，並加劇通貨膨脹壓力。 ICRA 副總裁 Prashant Vasisht 表示：「毫無疑問，高油價將對經濟增長產生影響。高於特定水平的油價格，影響人們出行意願，以節省燃料成本」。

儘管印度經濟逐漸復甦，但數百萬人仍面臨壓力。失業率仍持續上升，根據The Pew Research Center估計，2020 年印度中產階級人數減少了 3200 萬人。

 

FGE 南亞石油主管Senthil Kumaran表示，高油價確實對汽油需求產生了影響。不過，由於印度還在第二波封鎖，因此，此時價格影響將不那麼明顯。但如果高價格持續到 7 月，那麼它會產生更大的影響。

 

不過，有人可以撐，印度的卡車司機已經快撐不下去了。根據代表超過 1400 萬卡車司機、公共汽車和旅遊車輛運營商的印度汽車運輸大會（ All India Motor Transport Congress；aimtc）的數據，汽油約佔卡車運營成本的 70%，而司機無從另尋他法以降低成本。

 

 

AIMTC 總裁 Kultaran Singh Atwal表示，創紀錄的柴油和汽油價格影響了數百萬小型運輸運營商和藍領階層的生計。該組織計劃在全國舉行抗議活動。他說，如果政府不降低汽油價格，那麼接下來就會舉行全體罷工。

資訊參考來源：Mint