根據Bloomberg、Nikkei Asia等媒體報導，日本規模最大的綜合電機製造商日立，和法國合作夥伴Alstom一同拿下來自英國高鐵的大單，這也是日本承包商，首次在歐洲贏得興建高速列車的重要項目。對日立而言，更是繼2017年後來自英國的最大訂單。

Alstom和日立各出資50%，將負責英國的HS2（High Speed 2）高速鐵路的第一階段，興建從London到英國中部的Birmingham的54列火車，包含設計、建造和初期12年的火車維護，都將交付這間合資企業處理。

新的高速列車，最高時速可達225英里（等於360公里/小時），速度超越了法國高速列車（TGV）和行駛在英法間的Eurostar列車，大幅減少旅客通勤的時間。

車體的建造，將採用再生動力、空氣動力學設計，並配合最新的節能牽引技術，且為100%電動。在興建時，更會帶來至少數千個綠色就業機會。

在2000年時，日立決定進軍海外開啟鐵路業務，但在進入英國市場時，卻接連遇上招標失敗，而失敗的原因，是因為日立從變壓器、發電機等重電設備起家，長期給歐洲人「只能做家電」的印象，甚至被譏諷為Paper Train（紙上列車），被認為缺乏實務及車輛維修經驗，承攬不起交通建設。

事實上，早在1964年時，日立就完成了首批子彈頭列車，還成功為日本國家鐵路開發訂座系統、以及建造行駛在羽田機場和東京浜松町間的單軌鐵路。

此外，日立也秉持容易製造、提高能源效率和可回收性的原則，不停進行火車的生產和翻新，像是行駛在都市和郊區的通勤列車，以及跨城市的特快列車、子彈列車等。

而在中國、新加坡、韓國和台灣，都可見到日立生產的火車蹤影。像是人口超過三千萬的大城重慶，其城市地鐵的2號線列車，便是採用日立的單軌技術、車廂也較窄小，好迎合山城的山高、坡抖且道路曲折的特性。

為了順利拓展海外項目，日立轉變策略，大量招聘英國當地員工，甚至從根本改變車輛設計，並展現給歐洲人其引以為傲的信號管理、行駛管理系統；另外一方面，日立也延攬前英國駐日大使Stephen Gomersall擔任歐洲代表，做為和歐洲政府溝通的管道。

在2005年時，日立終於順利拿下來自歐洲的訂單，他們為英國政府製造Class 395車款，包括29個編組，總共174輛火車。對日立來說，這是首次為歐洲國家生產車廂，且在鐵路的誕生地英國行駛，因此別具意義。

為了保證車輛安全有效率，日立運用超級電腦進行模擬，在車廂內採用衝擊吸收結構，來維護行駛安全，甚至在交貨時，也打破歐洲火車常遲交的慣例，提早半年就開始試營運，讓英國鐵路業界震驚不已。

到了2012年時，由於Class 395在英國大受好評，日立又再度拿下英國的鐵路城際列車計畫（Intercity Express Programme），這項計畫是英國鐵路史上最大項目，包含866輛車輛和長達27年的維修業務。

這次的訂單包含了更多考驗，像是日立得設法讓火車，能順利行駛在規格不同的舊月臺、橋樑和非電氣化線路上，並需符合歐洲鐵路的互聯操作技術規範，以及英國鐵路規範。而為了在非電氣化的鐵路上行駛，日立更在車廂底部裝設了可拆卸的柴油發電機，並推出新的車廂設計，讓乘坐空間符合殘障人士的需求，好貼近重視安全及人權的歐洲人的需求。

日立在英國鐵路上的成功，不僅展現亞洲企業的適應力和耐心，更說明無論道路多麽艱難，只要全力以赴，都有斬獲成功的可能。

資訊參考來源： alstom、Bloomberg